2019: Respirando y transitando con tranquilidad
Administración pública toma medidas para mejorar la ciudad que beneficiará futuros días sin carro.
Con la iniciativa de lograr que miles de personas se movilizaran en medios diferentes al carro particular, el 24 de febrero del 2000 se realizó el primer día sin carro en Bogotá, consumando las ideas implantadas en 1996 en la Rochelle France .
El objetivo principal de esa primera jornada, fue concientizar a los ciudadanos de los grandes índices de contaminación que según el DAMA para el año 2000 producían los vehículos particulares.
Sin arrojar resultados cualitativos, este día cívico se repitió en el 2001 bajo una campaña impulsada por la alcaldía cuyo lema era: “Para que la democracia ruede: día sin carro”.
Durante los cinco años posteriores el día sin carro se ha vuelto común entre los capitalinos, que año tras año, acogen con más agrado esta medida, en el 2006 los resultados obtenidos en el tema ambiental no fueron del todo favorables, el aire contaminante por metro cuadrado subió un 3% con relación a un día normal, mientras que el ruido sí representó un cambio notorio, bajó entre 1 y 3 decibeles.
En general el balance fue bueno, Transmilenio, aunque saturado, movilizó 31.000 personas más que un día normal, la velocidad promedio fue de 30 kilómetros y sólo 96 vehículos particulares fueron sancionados, mientras que en años anteriores superó los 400.
La Administración Pública, al conocer estos resultados finales del día sin carro, pondrá en marcha los antes posible proyectos para la recuperación del ambiente capitalino, además de generar espacios para mejorar la movilidad de los peatones, creando espacios adecuados que ofrezcan seguridad y tranquilidad para los mismos.
El Instituto de Desarrollo Urbano, junto al departamento de Desarrollo Administrativo, autorizan proyectos que en una perspectiva al año 2019, apoyan el día sin carro.
El sistema de ciclo - rutas se habrá terminado y cubrirá la mayor parte del territorio urbano del distrito, estarán dividas en cuatro redes viales que son:
§ Red principal: ejes viales que unen el centro de la ciudad con las áreas más pobladas.
§ Red secundaria: alimenta la red principal.
§ Red complementaria: distribuye flujos en sectores específicos.
§ Red ambiental: dirigida a espacios públicas, parques y senderos más peatonales.
Se efectuará la compra de predios para hacer conexiones menores de ciclorutas, donde serán asignadas personas que ayuden a disminuir los índices de delincuencia, y así promover el uso de la bicicleta como medio de transporte primordial.
Como parte de la organización urbanística del distrito, la futura distribución ecológica , debe tener una planificación y diseño para su realización y mantenimiento.
Los programas para transformar la ciudad en un ecosistema urbano, con alta calidad ambiental, promueve la creación de un parque ecoeficiente llamado San Benito y conjunto a este, otros dos parques industriales rodeados de alamedas para oxigenar las zonas aledañas alas industrias y por ende, brindar una fuente de oxígeno para beneficio del ambiente bogotano.
Los objetivos de la recuperación ambiental convocan preservación y restauración de las zonas verdes, humedales y paisajes, para poner en marcha y a disponibilidad de todos los servicios ambientales en el distrito.
El arquitecto Alejandro Restrepo, encargado de las obras de la recuperación del espacio público explica: “para el 2019, Bogotá tendrá andenes, vías y puentes peatonales ampliadas, con el fin de no sólo satisfacer al público que usa bicicletas, sino a los peatones que se movilizan por la ciudad.
Así mismo la recuperación de monumentos, para convertirlos en atractivos turísticos, impulsarán a muchas de las personas que no trabajan a utilizar el día sin carro conociendo la ciudad. Para impulsar la peatonización, el objetivo principal es reconocer los bienes de interés cultural que posee el distrito, abriendo espacios para fomentar las concentraciones históricas, artísticas y arquitectónicas de la ciudad.
Otro de los proyectos para beneficio del futuro en Bogotá y que ya está en proceso, es el denominado puntos de encuentro, que consistirá en construir bodegas para guardar las bicicletas, permitiendo que las personas usen este vehículo, para llegar a la estación de Transmilenio, vayan a su trabajo y al regresar recojan su bicicleta y se dirijan a sus casas, además contará con restaurantes, lockers e incluso con duchas.
Para un día sin carro la medida beneficiará a miles de personas que ese día utilicen la bicicleta. El subsistema de transporte dentro de las perspectivas de la ciudad conformar la expansión del Transmilenio y la creación del metro, creando así una red de transporte público colectivo.
Para mayor participación de la ciudadanía en la movilización prestada por el gobierno local con el sistema de transporte masivo se iniciará la construcción de la primera línea del metro durante un periodo de nueve años, que costará de 29.34 kilómetros de línea férrea, divida en 24 estaciones de pasajeros, fomentando el uso de un nuevo transporte masivo implantando una cultura de no utilizar el carro por comodidad y sí utilizando el metro por velocidad.
El presupuesto de inversión en las obras de recuperación y adecuación de la ciudad, a la nueva organización territorial y a las nuevas condiciones ambientales, tiene un costo total de $2.103.117.895.856. según datos suministrados por el IDU y que están repartidos así.
La primera fase se construirá a partir del 2007 destinando $485.974.434.006 a sistemas de movilidad y a sistemas del espacio público, al igual que la segunda fase que se construirá a partir de 2009 con un costo total de inversión de $412.653.855.399. la tercera fase a partir del año 2011 y con un costo de $575.053.767.157 destinados a medio ambiente y parques ecoeficientes, por último la cuarta fase a partir del año 2014, con un costo de “629.525.839.294 para adecuar el subsistema vial.
El 2019 para Bogotá es muy prometedor, con una ciudad modernizada que vela por el medio ambiente, la movilidad y la calidad de vida de sus ciudadanos, creando un espacio urbanístico digno de ser la capital de Colombia. Tal vez en el futuro el día sin carro será un día normal ¡¡¡¡la ciudad ofrecerá todas las ventajas!!!!!!
Con la iniciativa de lograr que miles de personas se movilizaran en medios diferentes al carro particular, el 24 de febrero del 2000 se realizó el primer día sin carro en Bogotá, consumando las ideas implantadas en 1996 en la Rochelle France .
El objetivo principal de esa primera jornada, fue concientizar a los ciudadanos de los grandes índices de contaminación que según el DAMA para el año 2000 producían los vehículos particulares.
Sin arrojar resultados cualitativos, este día cívico se repitió en el 2001 bajo una campaña impulsada por la alcaldía cuyo lema era: “Para que la democracia ruede: día sin carro”.
Durante los cinco años posteriores el día sin carro se ha vuelto común entre los capitalinos, que año tras año, acogen con más agrado esta medida, en el 2006 los resultados obtenidos en el tema ambiental no fueron del todo favorables, el aire contaminante por metro cuadrado subió un 3% con relación a un día normal, mientras que el ruido sí representó un cambio notorio, bajó entre 1 y 3 decibeles.
En general el balance fue bueno, Transmilenio, aunque saturado, movilizó 31.000 personas más que un día normal, la velocidad promedio fue de 30 kilómetros y sólo 96 vehículos particulares fueron sancionados, mientras que en años anteriores superó los 400.
La Administración Pública, al conocer estos resultados finales del día sin carro, pondrá en marcha los antes posible proyectos para la recuperación del ambiente capitalino, además de generar espacios para mejorar la movilidad de los peatones, creando espacios adecuados que ofrezcan seguridad y tranquilidad para los mismos.
El Instituto de Desarrollo Urbano, junto al departamento de Desarrollo Administrativo, autorizan proyectos que en una perspectiva al año 2019, apoyan el día sin carro.
El sistema de ciclo - rutas se habrá terminado y cubrirá la mayor parte del territorio urbano del distrito, estarán dividas en cuatro redes viales que son:
§ Red principal: ejes viales que unen el centro de la ciudad con las áreas más pobladas.
§ Red secundaria: alimenta la red principal.
§ Red complementaria: distribuye flujos en sectores específicos.
§ Red ambiental: dirigida a espacios públicas, parques y senderos más peatonales.
Se efectuará la compra de predios para hacer conexiones menores de ciclorutas, donde serán asignadas personas que ayuden a disminuir los índices de delincuencia, y así promover el uso de la bicicleta como medio de transporte primordial.
Como parte de la organización urbanística del distrito, la futura distribución ecológica , debe tener una planificación y diseño para su realización y mantenimiento.
Los programas para transformar la ciudad en un ecosistema urbano, con alta calidad ambiental, promueve la creación de un parque ecoeficiente llamado San Benito y conjunto a este, otros dos parques industriales rodeados de alamedas para oxigenar las zonas aledañas alas industrias y por ende, brindar una fuente de oxígeno para beneficio del ambiente bogotano.
Los objetivos de la recuperación ambiental convocan preservación y restauración de las zonas verdes, humedales y paisajes, para poner en marcha y a disponibilidad de todos los servicios ambientales en el distrito.
El arquitecto Alejandro Restrepo, encargado de las obras de la recuperación del espacio público explica: “para el 2019, Bogotá tendrá andenes, vías y puentes peatonales ampliadas, con el fin de no sólo satisfacer al público que usa bicicletas, sino a los peatones que se movilizan por la ciudad.
Así mismo la recuperación de monumentos, para convertirlos en atractivos turísticos, impulsarán a muchas de las personas que no trabajan a utilizar el día sin carro conociendo la ciudad. Para impulsar la peatonización, el objetivo principal es reconocer los bienes de interés cultural que posee el distrito, abriendo espacios para fomentar las concentraciones históricas, artísticas y arquitectónicas de la ciudad.
Otro de los proyectos para beneficio del futuro en Bogotá y que ya está en proceso, es el denominado puntos de encuentro, que consistirá en construir bodegas para guardar las bicicletas, permitiendo que las personas usen este vehículo, para llegar a la estación de Transmilenio, vayan a su trabajo y al regresar recojan su bicicleta y se dirijan a sus casas, además contará con restaurantes, lockers e incluso con duchas.
Para un día sin carro la medida beneficiará a miles de personas que ese día utilicen la bicicleta. El subsistema de transporte dentro de las perspectivas de la ciudad conformar la expansión del Transmilenio y la creación del metro, creando así una red de transporte público colectivo.
Para mayor participación de la ciudadanía en la movilización prestada por el gobierno local con el sistema de transporte masivo se iniciará la construcción de la primera línea del metro durante un periodo de nueve años, que costará de 29.34 kilómetros de línea férrea, divida en 24 estaciones de pasajeros, fomentando el uso de un nuevo transporte masivo implantando una cultura de no utilizar el carro por comodidad y sí utilizando el metro por velocidad.
El presupuesto de inversión en las obras de recuperación y adecuación de la ciudad, a la nueva organización territorial y a las nuevas condiciones ambientales, tiene un costo total de $2.103.117.895.856. según datos suministrados por el IDU y que están repartidos así.
La primera fase se construirá a partir del 2007 destinando $485.974.434.006 a sistemas de movilidad y a sistemas del espacio público, al igual que la segunda fase que se construirá a partir de 2009 con un costo total de inversión de $412.653.855.399. la tercera fase a partir del año 2011 y con un costo de $575.053.767.157 destinados a medio ambiente y parques ecoeficientes, por último la cuarta fase a partir del año 2014, con un costo de “629.525.839.294 para adecuar el subsistema vial.
El 2019 para Bogotá es muy prometedor, con una ciudad modernizada que vela por el medio ambiente, la movilidad y la calidad de vida de sus ciudadanos, creando un espacio urbanístico digno de ser la capital de Colombia. Tal vez en el futuro el día sin carro será un día normal ¡¡¡¡la ciudad ofrecerá todas las ventajas!!!!!!
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